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| 中山機房建設公司淺議用AI控制交通燈,為交通治堵提供良方 |
| 添加日期：2018-4-24 9:35:09 編輯：力豐科技 來源：m.92hm.net 閱讀次數(shù)：3686 |
用A控制交通燈,為交通治堵提供良方云棲大會會上,阿里發(fā)布了人工智能的互聯(lián)網(wǎng)+信號燈控制優(yōu)化平臺,經(jīng)過一年多的應用,阿里用人工智能調(diào)試交通信號燈的方式在杭州蕭山區(qū)的試點實驗數(shù)據(jù)顯示車輛通行速度提升11%左右。廣州是阿里人工智能互聯(lián)網(wǎng)+信號燈控制優(yōu)化平臺首個真正應用案例,廣州州市交警支隊副支隊長吳澤駒在接收媒體時說,阿里的這一平臺可應用于路口運行效率監(jiān)控。路口運行效率監(jiān)控主要針對兩種現(xiàn)象,一是路口運行失衡,二是出口溢出。當一個交叉口口某個方向非常擁堵,而而其他方面運行順暢,則稱之為路口失衡。中山機房建設公司表示這種情況可以適當增加擁堵方向的信號配時,減少順暢方向的配時來緩解路口的擁堵。
對于嚴重失衡的路口,系統(tǒng)會發(fā)出報警,提醒交通指揮員關注,并采取下一步措施。出口溢出預警則是監(jiān)控出口擁堵情況,將溢出可能性大的路口進行排序展示,以便及時實施流量控制和干預,避避免路口溢出導致路口癱瘓。在應用之前廣州海珠區(qū)路口全天平均失衡指數(shù)排名表顯示,南華中路一寶崗大道位居失衡之首,失衡指數(shù)為1.14。而在人工智能的助力之下,交警部門對這一路口采取優(yōu)化措施,將擁堵時段增加加南華中路放行時間至70秒;并拆分南華中路放行相位。最新數(shù)據(jù)顯示,經(jīng)過一段時間優(yōu)化,南華中路一寶崗大道9時~13時和15時20時的平均擁堵指數(shù)分別下降了25.75%和11.83%,路段擁堵指數(shù)下降超25%。
百度也在這方面積極探索,他們的人工智能交通燈可根據(jù)統(tǒng)計結果重新設置紅綠燈時間、實時識別現(xiàn)場的交通狀況。該系統(tǒng)由視頻采集分析存儲上傳系統(tǒng)、閘機、控制器、顯示屏、語音播報和前端計算機等組成,可實現(xiàn)語音播報、延時關閉、檢測控制、人臉識別和抓拍報警功能。簡單來說,就是用人工智能識別分析車輛、人等運動物體的運動信息,推斷交通狀況進一步調(diào)配車輛與行人的放行時間。
“中國式過馬路”作為城市交通管理難點的代表作,是造成交通安全事故的主要原因之2017深圳交警正式啟用人工智能交通產(chǎn)品“智能行人闖紅燈取證系統(tǒng)”,對行人闖紅燈行為進行整治。同一期間,深圳的智能行人過街系阻止行人紅燈。在紅燈亮時,關閉閘門,阻止行人前行;綠燈亮時,打開聞門。該系統(tǒng)主要包括視潁采集分析存儲上傳系統(tǒng)、控制器、顯示屏、間機、語音播報和前端計算機等系統(tǒng)組成,擁有檢測、控制、語音、人臉識別、自動抓拍報警、ITS等技術。
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