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監(jiān)控安裝公司分析視頻AI與交通誘導
添加日期:2017-12-8 10:56:11   編輯:力豐科技   來源:m.92hm.net   閱讀次數(shù):2652
  城市交通擁堵成因非常復雜,各大城市交通擁堵問題是由多種因素共同作用的結(jié)果,概括起來主要有以下四種因素:
  1.經(jīng)濟因素:城市道路資源相對不足,非機動車保有量過大;
  2.政策因素:交通管理與城市道路規(guī)劃和建設脫節(jié)、交通法規(guī)不健全,交通執(zhí)法力度不強;
  3.社會因素:交通安全意識薄弱,城市封閉小區(qū)過多;
  4.技術(shù)因素:道路設計不合理、交通設施不足、信息孤島嚴重;
  中山監(jiān)控安裝公司認為要解決交通擁堵問題,宏觀層面上需要平衡交通供給與交通需求;中觀層面上提高道路網(wǎng)的交通供給水平;微觀層面上優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu),提高交通供給效率,并可增加交通誘導和路口交通控制,改變交通出行時空分布,均衡路網(wǎng)交通流量,減少交通擁堵的發(fā)生。
  交通誘導在擁堵?lián)矶轮卫碇械淖饔?br />   相關(guān)研究表明,城市中所有的道路并非同時發(fā)生擁堵,相當一部分道路仍然是暢通的:這種不均衡的交通擁擠最大的原因在于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通出行路徑之間的不匹配,大部分的交通擁堵首先發(fā)生在城市交通主動脈和主要交通干道上.蘭州市為例,根據(jù)“杭州市交通擁堵指數(shù)實時監(jiān)測平臺”的數(shù)據(jù),杭州市城區(qū)早晚高峰的交通擁堵里程占路網(wǎng)總里程的12%~13%,擁堵分布呈現(xiàn)區(qū)路段性、時段性等特征,路網(wǎng)交通流時空分車嚴重不均衡,路網(wǎng)功能得不到有效發(fā)揮。
  城市交通誘導系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個重要內(nèi)容它是集通信、地理信息、計算機網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫技術(shù)于一體的綜合大型系統(tǒng)。中山監(jiān)控安裝公司認為誘導系統(tǒng)根據(jù)道路的實時交通狀態(tài),按照誘導策略生成誘導信息,并把這些信息及時發(fā)布給駕駛員等用戶,從而有效地對交通流進行誘導,合理地分布交通流,提高現(xiàn)有道路的使用率,改善交通安全,有效地緩解交通擁擠,為駕駛?cè)藛T安全快速行車提供良好的服務。
  視頻AI技術(shù)與交通誘導
  交通運行數(shù)據(jù)的采集是交通誘導系統(tǒng)的基礎,可以理解為誘導系統(tǒng)的“感知”器官,因此采集數(shù)據(jù)的完性、準確性直接關(guān)系到誘導系統(tǒng)是否能夠有效發(fā)揮作用i目前常見的交通流量檢測方式包括線圈、地磁、微波、超聲波等,線圈檢測器和地磁檢測器屬于接觸式檢測器,安裝或維護時需要關(guān)閉車道,阻斷交通,對已建成的道路應用比較困難,線圈、地磁容易被重型車輛、路面修整等因素損壞;微波檢測器和超聲波檢測器屬于非接觸式檢測器,對于接觸式檢測器的缺點可有效規(guī)避,但微波檢測器無法檢測靜止車輛,道路具有鐵質(zhì)的分隔帶時精度下降,而超聲波檢測器一般只可覆蓋單車道,檢測范圍較小,車輛高速行駛時易漏檢。
  視頻交通流檢測系統(tǒng)是一種利用圖象處理技術(shù)實現(xiàn)對交通目標檢測和識別的計算機處理系統(tǒng)。通過對道路交通狀況信息與交通目標的各種行為的實時檢測,實現(xiàn)自動統(tǒng)計交通路段上行駛的機動車的數(shù)量、計算行駛車輛的速度以及識別劃分行駛車輛的類別等各種有關(guān)交通參數(shù),達到監(jiān)測道路交通狀況信息的作用。
  對于泊位信息之類靜態(tài)交通信息的采集,同樣可以采用視頻AI技術(shù)提升采集效率并降低維護成本。
  本篇文章由中山監(jiān)控安裝公司整理發(fā)表。




 
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